????????除了鼓勵之外，進入2017年后，國內(nèi)的新能源車政策面也發(fā)生了巨大變化。原本是為了鼓勵新能源車生產(chǎn)的補貼政策已經(jīng)開始進入退坡機制——按照規(guī)定，2017~2018年新能源汽車補助標準將在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

????????不僅如此，雙積分制也成為懸在各大車企頭上的“達摩克利斯之劍”。今年6月13日，國務院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該辦法提出，將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進行“并行”管理的機制，也即所謂的雙積分制度。

????????將來，車企必須要在燃料消耗量和新能源汽車這兩方面共同達到相應的積分才行，如果對積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型的生產(chǎn)或進口的處罰。而無論是哪個積分負分，都可以通過新能源汽車正積分來交易，但不許跨年結轉。

????????作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家和地方大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一開始出臺一系列補貼政策以促進新能源汽車的發(fā)展，到如今，補貼政策已經(jīng)開啟退出機制，從“補貼驅動”為主轉向“政策驅動”為主。這也意味著倒逼機制即將形成，各大車企必須要在新能源車上有所建樹并且進行有效的市場推廣，才能達到相應的積分。因為，車企不僅要開發(fā)新能源車型，自身還必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車積分或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量，強迫車企加大對新能源汽車的投入。